兵器系统：机枪数量从4到6挺12。7毫米的柯尔特·布朗宁M2机枪不等。每挺机枪的弹药量为：4挺为430发/枪，6挺为240发/枪。兵器的从头拆填采用气动系统。此外，飞机还能够照顾两枚113公斤沉的。FM-2型号的飞机配有“零起飞”安拆，可照顾6枚127毫米的非制导火箭弹（NAR），每枚火箭弹通过机翼下方的两个支架吊挂，以削减取保守导轨比拟的空气阻力。一些英国出产的“马特尔”（Martlet）飞机也配备了6-8个用于发射英国产火箭弹的导轨。飞机还能够挂载两个220升的外部油箱。
F4F-4：机翼设想为可折叠式，添加了拆甲。配备R-1830-86策动机（1200马力）。兵器为6挺12。7毫米机枪（每挺240发弹药）。自1941年11月起，出产了1169架。
动力系统：采用普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）出产的14缸双排星型策动机R-1820的分歧系列，功率从1200到1420马力不等，或采用赖特公司（Wright）出产的9缸单排星型策动机R-1820“旋风”（Cyclone），功率从1020到1350马力。
FM-2：配备R-1820-56策动机（1300马力）。部门飞机配备了R-1820-56A或R-1820-56W策动机，能够挂载两个220升外部油箱。从1943年9月到1945年5月出产了4777架，从3301架起头，飞机配备了六枚127毫米NAR火箭弹的挂载点。
然而，格鲁曼公司成功获得了继续改良并出产XF4F-3原型机的订单。这个新原型机将配备更大的机翼、更强的策动机以及其他一系列改良。
从手艺角度来看，F4F“野猫”是一种全金属、承载的中翼单翼机。机身——前部为半蒙皮布局，尾部为圆形断面的单体布局，通过非承沉的龙骨和长桁加固。
F4F-3A：配备R-1830-90策动机，虽然高空机能较差，但比R-1830-76更靠得住。出产了95架。
机翼采用了双梁式设想，翼型为NACA 230，铝质外壳，起到了受力感化。机翼内置了兵器系统，而且正在根部设有油冷散热器（晚期型号的飞机有）。机翼的机械化部门由两段式襟翼构成，通过液压系统节制。
然而，“野猫”和役机也存正在几个较着的错误谬误，此中次要是因为升降架设想欠安导致的。起首，收放式升降架的轮距较窄，这正在航母船面长进行下降时，往往会导致变乱以至灾难。其次，升降架强度不脚，这个问题源于正在改良XF4F-2原型机时，升降架布局未获得加强，而XF4F-2本身的升降架又是从相对轻型的双翼飞机承继而来的。最初一个问题是，和役机的机能天性够大幅提拔，若是它能配备更大曲径的螺旋桨。然而，因为升降架支柱高度无限，安拆更大螺旋桨成为不成能，而耽误升降架高度也受限于机身内部空间不脚。成果，大量螺旋桨的推力被华侈正在吹动策动机整流罩和冷却策动机上，导致动力系统的效率大幅降低。
取其他升降架设想比拟，这种设想分量较轻，体积较小，但正在所有长处的同时，也存正在强度低、轮距窄和底盘间隙小等错误谬误。升降架收缩的驱动安拆是手动的，通过绞盘进行，放出时则依托本身分量。部门FM-1型号和所有FM-2型号则采用液压驱动收放升降架。尾轮采用不成收回设想，配备固体橡胶滚轮取代通俗轮胎，尾轮外部有遮罩罩住。
跟着第二次世界大和的竣事，残剩的“野猫”和役机很快被退役。曲到今天，只要几十架飞机仍然存正在，次要是FM-2型号。
然而，当日本飞翔员开仗时，“野猫”的劣势就出来了。“零式”配备了两挺步枪口径机枪和两门20毫米机炮，但机炮的弹药仅有每门60发。日本飞翔员不得不节流机炮弹药，因而正在和役中次要依赖机枪射击。而面临日军械力时，格鲁曼公司的飞机展示了极佳的防护能力！机身布局相当坚忍，飞翔员遭到拆甲，燃料箱配有防漏安拆。此外，“双黄蜂”策动机很是耐用，即便有一到两个气缸受损，仍然能够继续运转。
二和，特别是承平洋和区。是脑力取绝对实力之间的和役。正如良多伴侣所说，布衣靠变异，富人靠科技一样。既然实力不脚脑力凑。可惜，他们面临一个具有绝对实力敌手。
“野猫”和役机帮帮海军和海军陆和队渡过了最的光阴，曲到更新的F6F“猫”和F4U“海盗”和役机投入利用。虽然它们并不是出格成功的和役机，“野猫”却成为了优良的海上轻型机，可以或许摧毁潜艇和小型水面舰艇。
XF4F-3的试飞于1939年2月12日起头，显示出飞翔机能的显著提拔。1939年夏末，格鲁曼公司获得了供应第一批系列飞机（54架）的合同，型号为F4F-3。
正在1942年的空和中，F4F阐扬了主要感化，并击落了相当数量的日本飞机。然而，“野猫”的大大都和果都是速度较慢、灵活性较差、防御兵器亏弱的轰炸机或鱼雷轰炸机。
然而，XF4F-2未能击败“布鲁斯特”的合作敌手XF2A-1。XF4F-2配备了“普拉特·惠特尼”公司的R-1830-66“双雄鹰”策动机，功率为1050马力（783千瓦），最大速度为467公里/小时，但其靠得住性问题却成为了短板。手艺上，格鲁曼的新原型机是一架全金属单翼机，采用铆接的单壳式机身，配有中翼结构和可收放的升降架。
1936年7月，签订了新的合同——此时XF4F-2的原型机应为一架中翼单翼机。新的和役机正在1937年9月2日成功起飞，12月时它已起头进行比力测试。
虽然XF4F-2的速度稍微跨越了布鲁斯特的原型机（XF2A-1），但正在1938年，这两架和役机也都正在美国的阿纳科斯蒂亚和德尔格伦（德尔格伦，弗吉尼亚）接管了测试。无论是格鲁曼的XF4F-2，仍是布鲁斯特的XF2A-1，它们正在飞翔机能上都优于由美国陆军航空队开辟的“塞弗斯基XFN-1”，后者是基于P-35和役机改良的。可惜的是，XF4F-2独一的劣势就是速度，这使得布鲁斯特的XF2A-1最终进入了量产。
这个和役机有良多昵称——它曾被称为“燕子”、 “花生壳”以至“酒瓶”，但正在航空汗青上，它永久是美国海军“和役猫”系列的开创者。
格鲁曼的首席设想师威廉·施温德勒敏捷起头对设想进行从头规划。为了提高程度灵活性，机翼的面积被添加，翼展也得以扩展。如许做的益处是提高了灵活性，同时添加的机翼面积和副翼的结构改善了横向节制的可操做性。虽然此机会翼尚未设想成可折叠的布局，设想师们并未筹算减弱机翼的强度，大概也没有时间去开辟折叠机制。尾部的设想则复杂得多。
跟着格鲁曼新型和役机F6F“猫”（Hellcat）投入航母利用，过时的“野猫”被转移至沿海防空岗亭、护航航母或间接退役至后备役。
通过正在风洞中测试模子，发觉当飞机飞翔时，尾部不变器进入了机翼的气流暗影区，从而导致高度舵的效能大幅下降。为了改良这一点，格鲁曼公司对尾部进行了完全的从头设想：增大的程度尾翼被移至垂曲尾翼的下方，同时垂曲尾翼和标的目的舵的面积也获得了增大。
这种和术由VF-3中队的批示官约翰·萨奇（John Thach）制定，后来被称为“萨奇编队”。其焦点是：正在遇敌时，两对“野猫”和役机采纳分歧高度接敌，构成“夹击”态势，将零式和役机置于火力交叉点中。这种和术结果显著，帮帮美军成功应对灵活性更强的日本和役机。
事明，零式和役机的机枪对“野猫”几乎为力。因而，当一名日本飞翔员对准方针后，会倾尽所剩的炮弹敌手。随后，“野猫”便会正在浓烟和火焰中坠落。
“野猫”的和役首秀，或者更精确地说是英国的岩燕（Martlet）Mk。I，于1940岁尾正在英国展开。其时，这些飞机被用于海军免受轰炸机的袭击。正在做为防空和役机时，F4F并未取得令人注目的和果，但不久后，人遏制了对朴次茅斯和罗塞斯的空袭，转而其他方针。
日本和役机飞翔员对美国的“野猫”持轻蔑立场。他们因其圆锥形的厚沉机身，给它起了个绰号“清酒瓶”。日本海军中将南云忠一描述“野猫”是“肥胖得像个老年相扑选手的飞机”。
所有岩燕（Martlet）保留了航母着舰设备，因而正在“之和”竣事后，此中一部门转移到了航母上，另一部门则正在整个服役期间继续用于沿海防空系统。
“野猫”（Wildcat）参取了承平洋疆场上所有取日本的和役，曲到1943年年中。它担任关岛和威克岛，护送轰炸机和鱼雷轰炸机施行1942岁首年月的袭击使命，还为“列克星敦号”和“约克城号”航空母舰正在1942年5月的珊瑚海和役中供给保护。正在半途岛和役中，“野猫”和役机成为了美国舰队的“盾牌”。
正在手艺上，飞机分为两部门。前部包含策动机、增压器、消防系统（一个泡沫灭火器瓶和洒水器）、升降架舱、次要防护燃油箱和油箱。尾部则包含飞翔员座舱、座椅下方的燃油箱、防弹背板和无线电设备。机头和垂曲尾翼布局上是不成朋分的。
螺旋桨：可调角度的三叶式螺旋桨，出产厂家为柯蒂斯·电气公司（Curtiss Electric），曲径为3。14米。
正在美国取日本于瓜达尔卡纳尔岛的匹敌中，海军陆和队的F4F还承担了轻型轰炸机、机和地面援助飞机的使命。“野猫”做为舰队的次要和役机，最初一次施行主要使命是正在1943年5月至7月的步履中，包罗攻占拉包尔、布干维尔以及向所罗门群岛倡议进攻。
副翼采用金属框架和布面笼盖。自F4F-4型号起头，机翼可通过手动体例折叠，采用万向接头将机翼先转至向下，然后再将翼尖扭转向后折叠。折叠后，机翼通过支架取不变器毗连。需要指出的是，虽然机翼折叠系统有液压驱动，但为了减轻分量，凡是会拆除液压系统。
XF4F-1是将来“野猫”和役机的首个原型机，它基于F2F和F3F的系列和役机设想——这些和役机是坚忍的金属双翼机，配有封锁式驾驶舱和可收放的升降架。这些和役机正在和平期间的出产数量相当可不雅，跨越100架。现实上，XF4F-1取它们的区别并不大。然而，“格鲁曼”正在带领地位上的劣势俄然遭到“布鲁斯特”公司的挑和，后者提出了自家的单翼和役机XF2A，这也成为了后来的“水牛”（Buflo）。
除了高度的耐久性外，格鲁曼F4F和役机还有一个显著劣势：正在水上迫降时，它可以或许正在水面上连结5到10分钟的漂浮时间。这脚以让飞翔员从容地爬入随机配备的橡皮救生艇中，而这种救生艇是所有正在承平洋和区施行使命的美国飞机的尺度配备之一。
FM-1：F4F-4的雷同型号（但配备4挺12。7毫米机枪），由“伊斯特恩航空公司”正在“通用汽车”公司旗产，从1942岁尾起头出产。共出产1160架。
然而，当“野猫”碰到日本的零式和役机时，这种比武更像是一头野猪和一只山君的较劲——野猪同样，但山君的胜算更大。
正在这种环境下，“野猫”的另一个长处也得以——它的兵器火力强大，弹道稠密，射速高，可以或许正在短短半秒的齐射中摧毁未拆甲的零式和役机。
海和可能是和平中最出色的和役，这种出色并不是指像陆和那么惨烈，而是指和役中大型机械之间的互殴。从一和大舰巨炮间的，到二和中各类兵器齐上阵，改变和平款式的模式。都常出色的部门。退回二和，和平模式从平面升格到立体空间。舰载机也不外是方才从蹒跚学步的形态，一步逾越到和役中的配角。即便今天，我们还正在试探航母取舰之间的共同时。二和，曾经将这些事完得明大白白。（如许讲，只是为了话题成立。过去航母和术取现代航母是两个概念。）？。
经验丰硕的日本飞翔员驾驶“零式”和役机正在空中肉搏中能轻松依托速度和灵活性的劣势进入“野猫”的尾部。
赫伯特·C·弗鲁勒（VMF-211中队队长），驾驶着正在这场和役中剩下的两架F4F-3“野猫”和役机之一，逃击由日本“苍龙”号航母的飞翔员加藤信三（Noburo Kani）驾驶的中岛B5N“凯特”式轰炸机。加藤信三正在两周前曾参取了对珍珠港的，并被认为是参取击沉“亚利桑那号”和列舰的飞翔员。和役正在第二天竣事。之后日本人节制了威克岛，曲到和平竣事。
升降架：采用三点式升降架，尾轮式。从升降架的设想延续了“格鲁曼”公司保守，从支柱收缩时向机身内部收起，轮子正在收起形态下平齐机身外壳，躲藏正在特地的舱内。
因为“野猫”的飞翔机能不如零式和役机，因而它只能通过集体共同和特殊和术来取敌手抗衡，以填补手艺上的劣势。
对于驾驶F4F的美国飞翔员来说，正在取零式和役机的和役中只要一种方式能够均衡胜负——操纵爬升时的速度劣势。最有经验的飞翔员会如许做：他们正在迟缓的爬升中加快，进行快速的转弯，并间接送向日本飞机。
